Se voidaan ymmärtää vierivänä ohjaimena, jossa teräspallot rullaavat loputtomasti liukusäätimen ja ohjauskiskon välissä mahdollistaen kuormalavan helpon, -tarkan lineaarisen liikkeen ohjauskiskoa pitkin. Kitkakerroin on pienennetty yhdeksi -viidenkymmenesosaksi perinteisten liukuohjaimien arvosta, jolloin saavutetaan helposti korkea asemointitarkkuus. Liukusäätimen ja ohjauskiskon välisen lopullisen yksikön suunnittelu mahdollistaa sen, että lineaariohjain kestää samanaikaisesti kuormituksia kaikkiin suuntiin, mukaan lukien ylös, alas, vasemmalle ja oikealle. Patentoitu paluuvirtausjärjestelmä ja virtaviivainen rakenne takaavat tasaisemman ja hiljaisemman liikkeen.
Liukusäädin muuntaa liikkeen kaarevasta lineaariseksi. Tämän uuden ohjausjärjestelmän avulla työstökoneet voivat saavuttaa nopeita syöttönopeuksia, mikä on lineaaristen ohjainten tunnusmerkki samalla karan nopeudella. Tasoohjaimien tapaan lineaarisissa ohjaimissa on kaksi peruskomponenttia: kiinteä elementti, joka toimii ohjaimena ja liikkuva elementti. Koska lineaariohjaimet ovat vakiokomponentteja, työstökoneiden valmistajien tarvitsee vain valmistaa tasainen pinta ohjauskiskojen asentamista varten ja kalibroida niiden yhdensuuntaisuus. Tietenkin työstökoneen tarkkuuden varmistamiseksi pieni määrä koneen alustan tai pilarin kaapimista ja läpistämistä on välttämätöntä. Useimmissa tapauksissa asennus on suhteellisen yksinkertaista. Ohjaintena toimivat ohjauskiskot on valmistettu karkaistusta teräksestä, tarkkuus{6}}hiotaan ja asetetaan sitten asennuspinnalle. Lineaaristen johteiden poikkileikkausgeometria on monimutkaisempi-tasaisiin ohjaimiin verrattuna. Tämä monimutkaisuus johtuu tarpeesta työstää kiskoihin uria liukuelementtien liikkumisen helpottamiseksi. Urien muoto ja lukumäärä riippuvat koneen käyttötarkoituksesta. Esimerkiksi ohjausjärjestelmällä, joka on suunniteltu tukemaan sekä lineaarisia voimia että kaatumismomentteja, on huomattavasti erilaiset rakenteet verrattuna ohjausjärjestelmään, joka on suunniteltu tukemaan vain lineaarisia voimia.
Lineaarisen ohjausjärjestelmän kiinteä elementti (ohjainkisko) toimii olennaisesti laakerirenkaana, kun taas teräskuulien kiinnityskannattimet ovat V{0}}-muotoisia. Nämä kiinnikkeet kietoutuvat kiskojen yläosan ja sivujen ympärille. Työstökoneen työosien tukemiseksi lineaarisessa ohjausjärjestelmässä on vähintään neljä kiinnikettä. Suurempien työosien tukemiseksi kannakkeiden lukumäärä voi olla suurempi kuin neljä. Kun työstökoneen työstöosat liikkuvat, teräspallot kiertävät kannattimen urissa jakaen kannakkeen kulumisen pallojen poikki, mikä pidentää lineaariohjaimen käyttöikää. Kiinnikkeen ja ohjauskiskon välisen välyksen poistamiseksi esijännitys parantaa ohjausjärjestelmän vakautta. Esijännitys saavutetaan asentamalla ylimitoitettuja teräspalloja ohjauskiskon ja kannattimen väliin. Pallon halkaisijatoleranssi on ±20 mikronia ja pallot lajitellaan ja asennetaan 0,5 mikronin välein. Esijännityksen määrä riippuu palloihin vaikuttavista voimista. Jos palloihin vaikuttavat voimat ovat liian suuret ja esijännitystä käytetään liian pitkään, kannattimen liikevastus kasvaa, mikä johtaa tasapainotusongelmiin. Järjestelmän herkkyyden lisäämiseksi ja vastuksen vähentämiseksi esijännitystä on vähennettävä vastaavasti. Liikkeen tarkkuuden parantamiseksi ja tarkkuuden ylläpitämiseksi tarvitaan kuitenkin riittävä esijännitys. Nämä kaksi ristiriitaista näkökohtaa ovat olemassa.
Ylityön aikana teräspallot alkavat kulua ja niihin vaikuttava esijännitys alkaa heikentyä, mikä heikentää työstökoneen työosien liiketarkkuutta. Alkutarkkuuden säilyttämiseksi ohjauskiskon kannake ja jopa ohjauskisko on vaihdettava. Jos ohjauskiskojärjestelmä on jo esikuormitettu, järjestelmä on menettänyt tarkkuutensa ja ainoa ratkaisu on vaihtaa vierintäelementit.
Ohjainkiskojärjestelmän suunnittelu pyrkii maksimoimaan kiinteiden ja liikkuvien elementtien välisen kosketuspinnan. Tämä ei ainoastaan paranna järjestelmän kuorman-kantokykyä, vaan antaa järjestelmän kestää myös ajoittaisen tai painovoimaleikkauksen aiheuttamia iskuvoimia, jakaa voimat laajasti ja laajentaa{2}}kantoaluetta. Tämän saavuttamiseksi ohjauskiskojärjestelmän urien muodot vaihtelevat. Kaksi edustavaa tyyppiä ovat goottilainen (terävä kaari), joka on puoliympyrän jatke, jonka kontaktipiste on kärjessä; kaarityyppi, joka myös suorittaa saman toiminnon. Rakennemuodosta riippumatta tavoitteena on maksimoida kosketuspinta vierintäpallon säteen ja ohjauskiskon (kiinteä elementti) välillä. Keskeinen tekijä, joka määrää järjestelmän suorituskyvyn, on se, miten vierintäelementit koskettavat ohjauskiskoa.
